{"canonVersion":{"checklist":1,"defects":2},"defectsRelease":{"format":3,"release":"2026.10.1","dossiers":15},"attribution":{"source":"Elgarde","url":"https://elgarde.com","license":"CC-BY-4.0","repository":"https://github.com/ElgardeCom/elgarde"},"disclaimer":"Elgarde is a self-service checklist, not a certified, mechanical or legal inspection and not professional advice. Defect entries are known weak points to check on a model — never a claim about any individual car.","defectsDisclaimer":"Кожен запис описує відоме слабке місце моделі, двигуна або КПП за опублікованими джерелами. Це не твердження про конкретний автомобіль і не діагноз. Наявність запису не означає, що дефект є в цієї машини; відсутність запису не означає, що машина справна. Показники поширеності — оцінки для зазначеної вибірки та методики, з їхніми зміщеннями; переносити їх на окрему машину не можна. Дані надаються «як є», без гарантій (CC-BY-4.0, розділ 5); це не сертифікована, не технічна і не юридична експертиза. Згадка виробника або його продукту не є оцінкою виробника; посилання на джерела показують, звідки взято кожен факт. Щоб повідомити про помилку, створіть issue на github.com/ElgardeCom/elgarde або напишіть на support@elgarde.com. Помилки ми виправляємо.","lang":"uk","defect":{"id":"tsi.oil","aliases":[],"revision":1,"updatedAt":"2026-10-13","title":"1.8 / 2.0 TFSI концерну VW (перші покоління EA888, випуск приблизно 2008-2011): повідомлення про високу витрату оливи","summary":"Audi of America випустила сервісний бюлетень 2027731 (перша публікація в листопаді 2011 року, ревізія 6 у січні 2015 року) щодо підвищеної витрати оливи у 2.0 TFSI (код CAEB) в A4 2009-2011, A5 2010-2011 і Q5 2011. Audi зазначає, що внутрішній тиск у двигуні може впливати на витрату в режимі заторів, і бюлетень за скаргою приписує клапан тиску картерних газів, передній сальник колінвала та оновлення ПЗ. За мировою угодою в колективному позові в США Audi продовжила гарантію на ці машини до 8 років / 80 000 миль (Audi і Volkswagen заперечують порушення). AUTO BILD у 2017 році повідомив, що, за словами Audi, 785 000 моторів EA888 1.8 і 2.0 збудовано з оливознімними кільцями, які журнал називає надто вузькими, і що Audi випробувала кілька конструкцій кілець; стаття стосується EA888 1.8 і 2.0 загалом, а не лише моделей Audi.","checklistPrompt":"Витрата оливи (1.8/2.0 TFSI, приблизно 2008-2011) — виміряти витрату на 1 000 км","component":"engine.lubrication.oil_consumption","mechanism":"Є два пояснення від різних сторін. Бюлетень Audi пов'язує високу витрату з внутрішнім тиском у двигуні за певних умов (затори з довгим холостим ходом) і приписує замінити клапан регулювання тиску картерних газів і передній сальник колінвала та оновити ПЗ двигуна; виробниче рішення — зниження тиску в картері з 2012 модельного року. AUTO BILD повідомляє, що, за словами Audi, 785 000 моторів збудовано з оливознімними кільцями номер 06J 198 151 H, які журнал називає надто вузькими та ймовірною причиною; журнал також пише щонайменше про чотири інші варіанти кілець до хвилястого кільця з середини 2015 року і про те, що витрата стає помітною приблизно з 40 000-70 000 км. У мировій угоді в США Audi і Volkswagen заперечували будь-які порушення.","applicability":{"models":[{"id":"audi.a4","label":"Audi A4"},{"id":"audi.a5","label":"Audi A5"},{"id":"audi.q5","label":"Audi Q5"},{"id":"audi.a3","label":"Audi A3"},{"id":"audi.tt","label":"Audi TT"},{"id":"audi.q3","label":"Audi Q3"},{"id":"volkswagen.golf","label":"Volkswagen Golf"},{"id":"volkswagen.jetta","label":"Volkswagen Jetta"},{"id":"volkswagen.passat","label":"Volkswagen Passat"},{"id":"volkswagen.scirocco","label":"Volkswagen Scirocco"},{"id":"volkswagen.tiguan","label":"Volkswagen Tiguan"},{"id":"skoda.octavia","label":"Škoda Octavia"},{"id":"skoda.superb","label":"Škoda Superb"},{"id":"skoda.yeti","label":"Škoda Yeti"},{"id":"seat.leon","label":"SEAT Leon"},{"id":"seat.altea","label":"SEAT Altea"},{"id":"seat.exeo","label":"SEAT Exeo"}],"when":{"all":[{"engine":{"ids":["vag.ea888_18tfsi","vag.ea888_20tfsi","vag.ea888_20tfsi_t"]}},{"productionDate":{"from":"2008-01","to":"2011-12"}}]},"markets":["US","EU"],"hint":"Машини концерну VW з EA888 1.8 або 2.0 TFSI/TSI випуску приблизно 2008-2011 років. Бюлетень Audi називає 2.0 TFSI з кодом CAEB в A4 2009-2011, A5 2010-2011 і Q5 2011; стаття AUTO BILD стосується моторів EA888 1.8 і 2.0 загалом. Пізніші покоління EA888 та інші мотори до цього запису не входять.","notes":"Бюлетень Audi називає лише код CAEB; решта кодів (2.0: CAEA, CDNB, CDNC і поперечні коди; 1.8: BYT, CDHB, CDAA, CDAB) узято з енциклопедичного списку, а вікно з 2008 до середини 2011 року — з AUTO BILD («імовірно»). AUTO BILD говорить про мотори EA888 1.8 і 2.0 без обмеження маркою Audi, тому моделі VW, SEAT і Skoda з цими моторами включено; список моделей ґрунтується на застосуваннях з енциклопедії і може бути неповним. Бюлетенем виробника задокументовано лише випадки Audi. Пізніша окрема мирова угода в США (D.N.J. 1:21-cv-10546, остаточне схвалення 16 травня 2024 року) стосується моделей Audi 2012-2017 років і до цього запису не входить. Відкликань не знайдено: у французькій базі RappelConso V2 записів щодо витрати оливи немає. Власне пояснення виробника дає бюлетень Audi, а не угода."},"engines":[{"id":"vag.ea888_18tfsi","family":"EA888","codes":["BYT","CDHB","CDAA","CDAB"],"fuel":"petrol","displacementCc":1798,"powerKw":[],"label":"1.8 TFSI/TSI EA888 (BYT / CDHB / CDAA / CDAB)"},{"id":"vag.ea888_20tfsi","family":"EA888","codes":["CAEA","CAEB","CDNB","CDNC"],"fuel":"petrol","displacementCc":1984,"powerKw":[],"label":"2.0 TFSI EA888, поздовжній (CAEA / CAEB / CDNB / CDNC)"},{"id":"vag.ea888_20tfsi_t","family":"EA888","codes":["CBFA","CCTA","CCZA","CCZB","CAWB","CESA","CAWA","CCZC","CCZD"],"fuel":"petrol","displacementCc":1984,"powerKw":[],"label":"2.0 TFSI EA888, поперечний (CBFA / CCTA / CCZA / CCZB / CAWB / CESA / CAWA / CCZC / CCZD)"}],"gearboxes":[],"severity":"major","safety":false,"critical":false,"evidenceGrade":"established","symptoms":[{"id":"s1","text":"Рівень оливи падає між ТО; часті доливи","stage":"early"},{"id":"s2","text":"Витрата понад приблизно літр на 1 000 км (у випадках власників)","stage":"late"},{"id":"s3","text":"Лампа низького рівня оливи","stage":"late"}],"inspection":[{"id":"i1","method":"document","text":"Уточніть код двигуна (CAEB та інші коди з приміток) і дату випуску; запитайте, чи виконано заміну клапана тиску картера й переднього сальника колінвала та оновлення ПЗ, чи використовувалося подовження гарантії або допомога.","redFlag":null,"tools":[]},{"id":"i2","method":"dipstick","text":"Перевірте рівень оливи на холодному двигуні на рівному майданчику та запросіть історію ТО і частоту доливів; порівняйте з інтервалом заміни оливи.","redFlag":"Низький рівень між ТО або продавець повідомляє про регулярні доливи.","tools":[]},{"id":"i3","method":"tool","text":"Запросіть виміряний тест витрати: метод Audi для пізніших модельних років — електронне вимірювання на приблизно 630 милях (1 000 км) без доливів; незалежна майстерня може провести співставний тест на тому самому пробігу.","redFlag":"Витрата близько літра на 1 000 км або вище.","tools":[]}],"repair":{"remedy":"За скаргою бюлетень Audi приписує замінити клапан регулювання тиску в картері та передній сальник колінвала, оновити ПЗ блока керування двигуном і виміряти витрату оливи. Незалежні майстерні, згадані в AUTO BILD, перебирали двигун із новими поршнями та кільцями; у статті вказано ціну одного моториста близько 3 200 EUR.","cost":{"currency":"EUR","low":3200,"high":6500,"basis":"Німеччина, випадки власників за AUTO BILD (2017): від близько 3 200 EUR в незалежного моториста до кошторису Audi близько 6 500 EUR; один незалежний ремонт коштував 4 852 EUR.","asOf":"2017-04","what":null,"evidence":["ev_to_e04"]},"worstCase":null,"manufacturerProgramme":{"text":"Відкликання не знайдено. Сервісний бюлетень Audi 2027731 (2011-2015) задає ремонт за скаргою. У межах мирової угоди за колективним позовом у США, схваленої 29 травня 2015 року, гарантію на A4 2009, A4 і A5 2010 та A4, A5 і Q5 2011 із 2.0 TFSI (CAEB) подовжено з 4 років / 50 000 миль до 8 років / 80 000 миль на ремонт для усунення надмірної витрати оливи; Audi і Volkswagen заперечують звинувачення. AUTO BILD (2017) повідомляє, що в описаних ним випадках власників допомогу в Німеччині було відхилено або надано частково.","evidence":["ev_to_e01","ev_to_e05"]}},"evidence":["ev_to_e01","ev_to_e02","ev_to_e03","ev_to_e04","ev_to_e05","ev_to_e06","ev_to_e07"],"prevalence":["pv_to_none","pv_to_785k"],"disclaimer":"Кожен запис описує відоме слабке місце моделі, двигуна або КПП за опублікованими джерелами. Це не твердження про конкретний автомобіль і не діагноз. Наявність запису не означає, що дефект є в цієї машини; відсутність запису не означає, що машина справна. Показники поширеності — оцінки для зазначеної вибірки та методики, з їхніми зміщеннями; переносити їх на окрему машину не можна. Дані надаються «як є», без гарантій (CC-BY-4.0, розділ 5); це не сертифікована, не технічна і не юридична експертиза. Згадка виробника або його продукту не є оцінкою виробника; посилання на джерела показують, звідки взято кожен факт. Щоб повідомити про помилку, створіть issue на github.com/ElgardeCom/elgarde або напишіть на support@elgarde.com. Помилки ми виправляємо."},"evidence":[{"id":"ev_to_e01","type":"tsb","tier":1,"defects":["tsi.oil"],"supports":["existence","mechanism","applicability","remedy","manufacturer_acknowledgement"],"scope":{"engine":{"codes":["CAEB"]},"modelYear":{"from":2009,"to":2011}},"source":{"publisher":"NHTSA (service bulletin of Audi of America)","title":"Technical Service Bulletin 17 15 54: Engine oil consumption too high, 2.0L TFSI (EA888), Model Year 2009-2011","url":"https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/MC-10119856-9999.pdf","identifier":"Audi TSB 2027731/6 (17 15 54)","publishedDate":"2015-01-29","retrievedAt":"2026-10-13","language":"en","archive":{"url":"https://web.archive.org/web/20261013103900/https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/MC-10119856-9999.pdf","capturedAt":"2026-10-13","sha256":null},"license":"proprietary","reuse":"cite","status":"archived"},"quote":null,"translation":null,"note":"Бюлетень Audi of America, редакція 6 від 29 січня 2015 року (вперше видано 2 листопада 2011 року), для 2.0 TFSI (EA888, код CAEB): A4 2009-2011, A5 і A5 Cabriolet 2010-2011, Q5 2011. Audi вказує, що за певних умов їзди (затори з тривалим холостим ходом) внутрішній тиск у двигуні може негативно впливати на витрату оливи; рішення на виробництві — зниження тиску в картері з 2012 модельного року. За скаргою клієнта: замінити клапан регулювання тиску в картері та передній сальник колінвала, оновити ПЗ двигуна й виміряти витрату оливи електронним способом. Гарантійні таблиці згадують подовження на 8 років / 80 000 миль, пов'язане з мировою угодою за позовом.","confidence":"high","reviewedAt":"2026-10-13","reviewStatus":"source_verified"},{"id":"ev_to_e02","type":"tsb","tier":1,"defects":["tsi.oil"],"supports":["existence","applicability","manufacturer_acknowledgement"],"scope":{"engine":{"codes":["CAEB"]},"modelYear":{"from":2009,"to":2011}},"source":{"publisher":"NHTSA (service bulletin of Audi of America)","title":"Technical Service Bulletin 17 13 43: Engine oil consumption too high, 2.0L TFSI (EA888), Model Year 2009-2011","url":"https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10216645-9999.pdf","identifier":"Audi TSB 2027731/5 (17 13 43)","publishedDate":"2013-10-16","retrievedAt":"2026-10-13","language":"en","archive":{"url":"https://web.archive.org/web/20261013103921/https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10216645-9999.pdf","capturedAt":"2026-10-13","sha256":null},"license":"proprietary","reuse":"cite","status":"archived"},"quote":null,"translation":null,"note":"Рання редакція (5, 16 жовтня 2013 року) того самого бюлетеня Audi; в історії редакцій вказано початкову публікацію 2 листопада 2011 року та правки від 11 листопада 2011, 20 березня 2012 і 10 жовтня 2013 року. Ті самі моделі (A4 2009-2011, A5 і A5 Cabriolet 2010-2011, Q5 2011) і той самий двигун 2.0 TFSI.","confidence":"high","reviewedAt":"2026-10-13","reviewStatus":"source_verified"},{"id":"ev_to_e03","type":"tsb","tier":1,"defects":["tsi.oil"],"supports":["inspection","applicability"],"scope":{"engine":{"codes":["CAEB","CPMA"]},"modelYear":{"from":2012,"to":2013}},"source":{"publisher":"NHTSA (service bulletin of Audi of America)","title":"Technical Service Bulletin 17 13 41: Electronic oil consumption measurement, Repair Authorization, Model Year 2012>","url":"https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10121325-9999.pdf","identifier":"Audi TSB 2027501/6 (17 13 41)","publishedDate":"2013-09-27","retrievedAt":"2026-10-13","language":"en","archive":{"url":"https://web.archive.org/web/20261013103948/https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10121325-9999.pdf","capturedAt":"2026-10-13","sha256":null},"license":"proprietary","reuse":"cite","status":"archived"},"quote":null,"translation":null,"note":"Бюлетень Audi для A4, allroad, A5, A5 Cabriolet, A6 і Q5 2012-2013 із 2.0 TFSI (CAEB, CPMA): витрату оливи можна виміряти електронним способом у два етапи; клієнт проїжджає близько 630 миль (1 000 км), не доливаючи оливу, до оцінювального виміру, а дилеру на машині в гарантії потрібен дозвіл технічного центру Audi. Наводиться лише заради методу вимірювання; модельні роки відрізняються від основного охоплення цього запису.","confidence":"medium","reviewedAt":"2026-10-13","reviewStatus":"source_verified"},{"id":"ev_to_e04","type":"press","tier":2,"defects":["tsi.oil"],"supports":["existence","mechanism","applicability","manufacturer_acknowledgement","symptom","cost","prevalence","remedy"],"scope":null,"source":{"publisher":"AUTO BILD","title":"Öl saufende TFSI-Motoren: Audis Versuchskaninchen","url":"https://www.autobild.de/artikel/oel-saufende-tfsi-motoren-11525331.html","identifier":null,"publishedDate":"2017-04-13","retrievedAt":"2026-10-13","language":"de","archive":{"url":"https://web.archive.org/web/20261008212119/https://www.autobild.de/artikel/oel-saufende-tfsi-motoren-11525331.html","capturedAt":"2026-10-08","sha256":null},"license":"proprietary","reuse":"cite","status":"archived"},"quote":null,"translation":null,"note":"AUTO BILD (13 квітня 2017 року) про EA888 1.8 і 2.0 TFSI: за словами Audi, 785 000 моторів збудовано з оливознімними кільцями номер 06J 198 151 H, які журнал називає надто вузькими (імовірно, ставилися з початку 2008 до середини 2011 року) та ймовірною причиною; Audi тепер визнає, що пробувала кілька конструкцій кілець, а журнал пише щонайменше про чотири варіанти до хвилястого кільця з середини 2015 року; раніше Audi говорила про поодинокі випадки. Витрата стає помітною приблизно з 40 000-70 000 км і пізніше може перевищити літр на 1 000 км. Описані випадки власників: кошторис ремонту близько 6 500 EUR, ремонт у незалежній майстерні за 4 852 EUR, часткова допомога 60% в одному випадку і відмова в інших; незалежний моторист називає близько 3 200 EUR. До рубрики скарг журналу надійшло 55 випадків і 113 листів. Судові справи в статті не згадуються.","confidence":"high","reviewedAt":"2026-10-13","reviewStatus":"source_verified"},{"id":"ev_to_e05","type":"press","tier":2,"defects":["tsi.oil"],"supports":["legal_outcome","remedy","applicability"],"scope":{"engine":{"codes":["CAEB"]},"modelYear":{"from":2009,"to":2011}},"source":{"publisher":"Top Class Actions","title":"Audi Oil Consumption Class Action Lawsuit Settlement (Volkswagen Group of America )","url":"https://topclassactions.com/lawsuit-settlements/closed-settlements/audi-oil-consumption-class-action-lawsuit-settlement/","identifier":"C.D. Cal. 2:13-cv-02529","publishedDate":"2015-06-03","retrievedAt":"2026-10-13","language":"en","archive":null,"license":"proprietary","reuse":"cite","status":"no_archive"},"quote":null,"translation":null,"note":"Новинна сторінка про мирову угоду: Volkswagen Group of America (C.D. Cal., справа 2:13-cv-02529), двигун 2.0 TFSI з кодом CAEB на A4 2009, A4 і A5 2010, A4, A5 і Q5 2011 років. Гарантію на новий автомобіль подовжено з 4 років / 50 000 миль до 8 років / 80 000 миль на ремонт для усунення надмірної витрати оливи; попереднє схвалення 16 жовтня 2014 року, остаточне — 29 травня 2015 року. Audi і Volkswagen заперечують звинувачення та будь-яку провину.","confidence":"medium","reviewedAt":"2026-10-13","reviewStatus":"source_verified"},{"id":"ev_to_e06","type":"press","tier":2,"defects":["tsi.oil"],"supports":["legal_outcome","applicability"],"scope":{"modelYear":{"from":2012,"to":2017}},"source":{"publisher":"Top Class Actions","title":"Audi Oil Consumption Class Action Settlement (D.N.J. 1:21-cv-10546)","url":"https://topclassactions.com/lawsuit-settlements/closed-settlements/audi-oil-consumption-class-action-settlement/","identifier":"D.N.J. 1:21-cv-10546","publishedDate":"2024-02-26","retrievedAt":"2026-10-13","language":"en","archive":null,"license":"proprietary","reuse":"cite","status":"no_archive"},"quote":null,"translation":null,"note":"Новинна сторінка про мирову угоду в пізнішому окремому колективному позові в США до Volkswagen Group of America (D.N.J., справа 1:21-cv-10546): Audi A4, A5, A6, Q5, TT 2012-2014, TT 2016-2017 і A3 2015-2017; розширена гарантія покриває 75% вартості ремонту в межах дев'яти років або 90 000 миль у разі підвищеної витрати оливи чи руйнування поршнів; остаточне схвалення 16 травня 2024 року; Volkswagen порушень не визнала. Це пізніші модельні роки, ніж у цьому записі; наведено лише для контексту.","confidence":"medium","reviewedAt":"2026-10-13","reviewStatus":"source_verified"},{"id":"ev_to_e07","type":"specialist_press","tier":3,"defects":["tsi.oil"],"supports":["applicability"],"scope":null,"source":{"publisher":"Wikipedia","title":"List of Volkswagen Group petrol engines (EA888 1.8 and 2.0 TSI/TFSI)","url":"https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines","identifier":null,"publishedDate":null,"retrievedAt":"2026-10-13","language":"en","archive":{"url":"https://web.archive.org/web/20261003125704/https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines","capturedAt":"2026-10-03","sha256":null},"license":"CC-BY-SA-4.0","reuse":"cite","status":"archived"},"quote":null,"translation":null,"note":"Енциклопедичний список кодів двигунів EA888: 2.0 TFSI поздовжні CAEA, CAEB, CDNB, CDNC (A4 B8, A5, Q5), поперечні CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CAWB, CESA та ін.; 1.8 TFSI BYT і CDHB (A4 B8); EA888 Gen 1 і Gen 2 належать до 2007-2011 років. Використовується лише для кодів двигунів; список не пов'язує коди з проблемою витрати оливи.","confidence":"low","reviewedAt":"2026-10-13","reviewStatus":"source_verified"}],"prevalence":[{"id":"pv_to_none","kind":"none","value":null,"unit":null,"numerator":null,"denominator":null,"ci":null,"population":null,"outcome":null,"baseline":null,"method":null,"evidence":[],"confidence":null,"caveats":[],"noReliableFigure":true,"reason":"Опублікованої частки цих двигунів із високою витратою оливи немає. 785 000 моторів із вужчими кільцями — це виробнича цифра, названа пресою, а не кількість моторів, що витрачають оливу; випадки власників, зібрані журналом, — не частота."},{"id":"pv_to_785k","kind":"manufacturer_figure","value":785000,"unit":"units","numerator":null,"denominator":null,"ci":null,"population":{"description":"Мотори EA888 1.8 і 2.0, збудовані з вужчими оливознімними кільцями, приблизно з початку 2008 до середини 2011 року, за словами Audi для AUTO BILD","applicability":{"engine":{"ids":["vag.ea888_18tfsi","vag.ea888_20tfsi"]}},"geography":null,"period":{"from":"2008-01","to":"2011-06"},"ageYears":null},"outcome":"Мотори, збудовані з вужчими оливознімними кільцями (виробнича цифра)","baseline":null,"method":null,"evidence":["ev_to_e04"],"confidence":"C","caveats":["Виробнича цифра моторів з одним варіантом деталі, а не кількість моторів, що витрачають оливу. Це не частота відмов.","Цифра з преси як заява Audi; з первинним документом не звірена."],"noReliableFigure":false,"reason":null}],"attributions":[]}