{"canonVersion":{"checklist":1,"defects":2},"defectsRelease":{"format":3,"release":"2026.10.1","dossiers":15},"attribution":{"source":"Elgarde","url":"https://elgarde.com","license":"CC-BY-4.0","repository":"https://github.com/ElgardeCom/elgarde"},"disclaimer":"Elgarde is a self-service checklist, not a certified, mechanical or legal inspection and not professional advice. Defect entries are known weak points to check on a model — never a claim about any individual car.","defectsDisclaimer":"Cada entrada descreve um ponto fraco conhecido de um modelo, motor ou caixa de velocidades, com base em fontes publicadas. Não é uma afirmação sobre um automóvel concreto nem um diagnóstico. A existência de uma entrada não significa que um determinado automóvel tenha o defeito; a ausência de uma entrada não significa que o automóvel esteja em bom estado. Os números de prevalência são estimativas para a população e o método indicados, com os seus enviesamentos, e não podem ser aplicados a um automóvel isolado. Os dados são fornecidos tal como estão, sem garantia (CC-BY-4.0, secção 5); não constituem uma inspeção certificada, mecânica ou jurídica. A menção de um fabricante ou de um produto seu não é uma avaliação desse fabricante; as ligações às fontes indicam de onde vem cada facto. Para comunicar um erro, abra uma issue em github.com/ElgardeCom/elgarde ou escreva para support@elgarde.com. Corrigimos os erros.","lang":"pt","defect":{"id":"tsi.oil","aliases":[],"revision":1,"updatedAt":"2026-10-13","title":"1.8 / 2.0 TFSI do grupo VW (primeiras gerações EA888, fabricadas por volta de 2008 a 2011): consumo de óleo elevado relatado","summary":"A Audi of America publicou o boletim de serviço 2027731 (primeira publicação em novembro de 2011, revisão 6 em janeiro de 2015) sobre consumo excessivo de óleo do 2.0 TFSI (código CAEB) no A4 2009-2011, A5 2010-2011 e Q5 2011. A Audi afirma que a pressão interna do motor pode influenciar o consumo em pára-arranca, e o boletim prescreve, perante reclamação, uma válvula de pressão do cárter, um retentor dianteiro da cambota e uma atualização de software. Num acordo de ação coletiva nos EUA, a Audi alargou a garantia destes automóveis para 8 anos / 80 000 milhas (a Audi e a Volkswagen negam qualquer irregularidade). A AUTO BILD referiu em 2017 que, segundo a Audi, 785 000 motores EA888 1.8 e 2.0 foram fabricados com segmentos raspadores de óleo que a revista descreve como demasiado estreitos, e que a Audi experimentou vários desenhos de segmentos; o artigo abrange o EA888 1.8 e 2.0 em geral, não só os modelos Audi.","checklistPrompt":"Consumo de óleo (1.8/2.0 TFSI, cerca de 2008-2011) — medir o consumo em 1 000 km","component":"engine.lubrication.oil_consumption","mechanism":"Há duas explicações registadas, de autores diferentes. O boletim da Audi atribui o consumo elevado à pressão interna do motor em certas condições (pára-arranca com longos períodos ao ralenti) e prescreve a substituição da válvula reguladora de pressão do cárter e do retentor dianteiro da cambota e a atualização do software do motor; a solução de produção foi a redução da pressão do cárter a partir do ano-modelo 2012. A AUTO BILD refere que, segundo a Audi, 785 000 motores foram fabricados com segmentos raspadores de óleo de referência 06J 198 151 H, que a revista descreve como demasiado estreitos e aponta como causa provável; refere ainda pelo menos quatro outras variantes de segmentos antes de um segmento ondulado a partir de meados de 2015, e que o consumo se torna notório a partir de cerca de 40 000 a 70 000 km. No acordo nos EUA, a Audi e a Volkswagen negaram qualquer irregularidade.","applicability":{"models":[{"id":"audi.a4","label":"Audi A4"},{"id":"audi.a5","label":"Audi A5"},{"id":"audi.q5","label":"Audi Q5"},{"id":"audi.a3","label":"Audi A3"},{"id":"audi.tt","label":"Audi TT"},{"id":"audi.q3","label":"Audi Q3"},{"id":"volkswagen.golf","label":"Volkswagen Golf"},{"id":"volkswagen.jetta","label":"Volkswagen Jetta"},{"id":"volkswagen.passat","label":"Volkswagen Passat"},{"id":"volkswagen.scirocco","label":"Volkswagen Scirocco"},{"id":"volkswagen.tiguan","label":"Volkswagen Tiguan"},{"id":"skoda.octavia","label":"Škoda Octavia"},{"id":"skoda.superb","label":"Škoda Superb"},{"id":"skoda.yeti","label":"Škoda Yeti"},{"id":"seat.leon","label":"SEAT Leon"},{"id":"seat.altea","label":"SEAT Altea"},{"id":"seat.exeo","label":"SEAT Exeo"}],"when":{"all":[{"engine":{"ids":["vag.ea888_18tfsi","vag.ea888_20tfsi","vag.ea888_20tfsi_t"]}},{"productionDate":{"from":"2008-01","to":"2011-12"}}]},"markets":["US","EU"],"hint":"Automóveis do grupo VW com o EA888 1.8 ou 2.0 TFSI/TSI fabricados aproximadamente de 2008 a 2011. O boletim da Audi indica o 2.0 TFSI de código CAEB no A4 2009-2011, A5 2010-2011 e Q5 2011; o artigo da AUTO BILD abrange os motores EA888 1.8 e 2.0 em geral. As gerações EA888 posteriores e outros motores ficam fora desta entrada.","notes":"O boletim da Audi indica apenas o código de motor CAEB; os restantes códigos (2.0: CAEA, CDNB, CDNC e códigos transversais; 1.8: BYT, CDHB, CDAA, CDAB) vêm de uma lista de enciclopédia, e a janela de 2008 a meados de 2011 vem da AUTO BILD ('provavelmente'). A AUTO BILD fala de motores EA888 1.8 e 2.0 sem se limitar à Audi, pelo que os modelos VW, SEAT e Skoda com estes motores estão incluídos; a lista de modelos baseia-se nas aplicações da enciclopédia e pode estar incompleta. Só os casos Audi estão documentados por um boletim do fabricante. Um acordo posterior e distinto nos EUA (D.N.J. 1:21-cv-10546, aprovação final em 16 de maio de 2024) diz respeito a modelos Audi de 2012-2017 e não faz parte desta entrada. Não foi encontrada nenhuma chamada: os dados franceses RappelConso V2 não têm nenhuma sobre consumo de óleo. 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Oficinas independentes citadas pela AUTO BILD reconstruíram o motor com pistões e segmentos novos; o artigo indica o preço de um reconstrutor de cerca de 3 200 EUR.","cost":{"currency":"EUR","low":3200,"high":6500,"basis":"Alemanha, casos de proprietários referidos pela AUTO BILD (2017): de cerca de 3 200 EUR indicados por um reconstrutor independente a um orçamento da Audi de cerca de 6 500 EUR; uma reparação independente custou 4 852 EUR.","asOf":"2017-04","what":null,"evidence":["ev_to_e04"]},"worstCase":null,"manufacturerProgramme":{"text":"Não foi identificada nenhuma chamada. O boletim de serviço 2027731 da Audi (2011 a 2015) fixa uma reparação perante queixa. No âmbito de um acordo de ação coletiva nos EUA aprovado a 29 de maio de 2015, a garantia dos A4 2009, A4 e A5 2010 e A4, A5 e Q5 2011 com o 2.0 TFSI (CAEB) foi alargada de 4 anos / 50 000 milhas para 8 anos / 80 000 milhas para reparações que corrigem o consumo excessivo de óleo; a Audi e a Volkswagen negam as alegações. A AUTO BILD (2017) refere que a boa vontade na Alemanha foi recusada ou parcial nos casos de proprietários que descreveu.","evidence":["ev_to_e01","ev_to_e05"]}},"evidence":["ev_to_e01","ev_to_e02","ev_to_e03","ev_to_e04","ev_to_e05","ev_to_e06","ev_to_e07"],"prevalence":["pv_to_none","pv_to_785k"],"disclaimer":"Cada entrada descreve um ponto fraco conhecido de um modelo, motor ou caixa de velocidades, com base em fontes publicadas. Não é uma afirmação sobre um automóvel concreto nem um diagnóstico. A existência de uma entrada não significa que um determinado automóvel tenha o defeito; a ausência de uma entrada não significa que o automóvel esteja em bom estado. Os números de prevalência são estimativas para a população e o método indicados, com os seus enviesamentos, e não podem ser aplicados a um automóvel isolado. Os dados são fornecidos tal como estão, sem garantia (CC-BY-4.0, secção 5); não constituem uma inspeção certificada, mecânica ou jurídica. A menção de um fabricante ou de um produto seu não é uma avaliação desse fabricante; as ligações às fontes indicam de onde vem cada facto. Para comunicar um erro, abra uma issue em github.com/ElgardeCom/elgarde ou escreva para support@elgarde.com. 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A Audi indica que, em certas condições de condução (trânsito intermitente com marcha lenta prolongada), a pressão interna do motor pode influenciar negativamente o consumo de óleo; a solução de produção é a redução da pressão no cárter a partir do ano-modelo 2012. Perante queixa do cliente: substituir a válvula reguladora de pressão do cárter e o retentor dianteiro da cambota, atualizar o software do motor e medir o consumo de óleo eletronicamente. As tabelas de garantia referem uma extensão de 8 anos / 80 000 milhas ligada a um acordo judicial.","confidence":"high","reviewedAt":"2026-10-13","reviewStatus":"source_verified"},{"id":"ev_to_e02","type":"tsb","tier":1,"defects":["tsi.oil"],"supports":["existence","applicability","manufacturer_acknowledgement"],"scope":{"engine":{"codes":["CAEB"]},"modelYear":{"from":2009,"to":2011}},"source":{"publisher":"NHTSA (service bulletin of Audi of America)","title":"Technical Service Bulletin 17 13 43: Engine oil consumption too high, 2.0L TFSI (EA888), Model Year 2009-2011","url":"https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10216645-9999.pdf","identifier":"Audi TSB 2027731/5 (17 13 43)","publishedDate":"2013-10-16","retrievedAt":"2026-10-13","language":"en","archive":{"url":"https://web.archive.org/web/20261013103921/https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10216645-9999.pdf","capturedAt":"2026-10-13","sha256":null},"license":"proprietary","reuse":"cite","status":"archived"},"quote":null,"translation":null,"note":"Revisão anterior (5, 16 de outubro de 2013) do mesmo boletim da Audi; o historial de revisões mostra a publicação original a 2 de novembro de 2011 e revisões a 11 de novembro de 2011, 20 de março de 2012 e 10 de outubro de 2013. Mesmos modelos (A4 2009-2011, A5 e A5 Cabriolet 2010-2011, Q5 2011) e o mesmo motor 2.0 TFSI.","confidence":"high","reviewedAt":"2026-10-13","reviewStatus":"source_verified"},{"id":"ev_to_e03","type":"tsb","tier":1,"defects":["tsi.oil"],"supports":["inspection","applicability"],"scope":{"engine":{"codes":["CAEB","CPMA"]},"modelYear":{"from":2012,"to":2013}},"source":{"publisher":"NHTSA (service bulletin of Audi of America)","title":"Technical Service Bulletin 17 13 41: Electronic oil consumption measurement, Repair Authorization, Model Year 2012>","url":"https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10121325-9999.pdf","identifier":"Audi TSB 2027501/6 (17 13 41)","publishedDate":"2013-09-27","retrievedAt":"2026-10-13","language":"en","archive":{"url":"https://web.archive.org/web/20261013103948/https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10121325-9999.pdf","capturedAt":"2026-10-13","sha256":null},"license":"proprietary","reuse":"cite","status":"archived"},"quote":null,"translation":null,"note":"Boletim da Audi para A4, allroad, A5, A5 Cabriolet, A6 e Q5 2012-2013 com o 2.0 TFSI (CAEB, CPMA): o consumo de óleo pode ser medido eletronicamente em duas partes; o cliente conduz cerca de 630 milhas (1 000 km) sem acrescentar óleo antes da medição de avaliação, e o concessionário precisa de autorização do centro de assistência técnica da Audi quando o automóvel está em garantia. Citado apenas pelo método de medição; os anos-modelo diferem do âmbito principal desta entrada.","confidence":"medium","reviewedAt":"2026-10-13","reviewStatus":"source_verified"},{"id":"ev_to_e04","type":"press","tier":2,"defects":["tsi.oil"],"supports":["existence","mechanism","applicability","manufacturer_acknowledgement","symptom","cost","prevalence","remedy"],"scope":null,"source":{"publisher":"AUTO BILD","title":"Öl saufende TFSI-Motoren: Audis Versuchskaninchen","url":"https://www.autobild.de/artikel/oel-saufende-tfsi-motoren-11525331.html","identifier":null,"publishedDate":"2017-04-13","retrievedAt":"2026-10-13","language":"de","archive":{"url":"https://web.archive.org/web/20261008212119/https://www.autobild.de/artikel/oel-saufende-tfsi-motoren-11525331.html","capturedAt":"2026-10-08","sha256":null},"license":"proprietary","reuse":"cite","status":"archived"},"quote":null,"translation":null,"note":"AUTO BILD (13 de abril de 2017) sobre o EA888 1.8 e 2.0 TFSI: segundo a Audi, 785 000 motores foram fabricados com segmentos raspadores de óleo de referência 06J 198 151 H, que a revista considera demasiado estreitos, provavelmente montados do início de 2008 a meados de 2011, e aponta como causa provável; a Audi admite agora ter experimentado vários desenhos de segmentos, e a revista refere pelo menos quatro variantes antes de um segmento ondulado a partir de meados de 2015; a Audi falara de casos isolados. O consumo torna-se notório por volta dos 40 000 a 70 000 km e pode ultrapassar um litro por 1 000 km mais tarde. Casos de proprietários relatados: orçamento de reparação de cerca de 6 500 EUR, uma reparação independente de 4 852 EUR, boa vontade parcial de 60% num caso e nenhuma noutros; um retificador independente indica cerca de 3 200 EUR. A rubrica de queixas da revista recebeu 55 casos e 113 cartas. O artigo não refere nenhum processo judicial.","confidence":"high","reviewedAt":"2026-10-13","reviewStatus":"source_verified"},{"id":"ev_to_e05","type":"press","tier":2,"defects":["tsi.oil"],"supports":["legal_outcome","remedy","applicability"],"scope":{"engine":{"codes":["CAEB"]},"modelYear":{"from":2009,"to":2011}},"source":{"publisher":"Top Class Actions","title":"Audi Oil Consumption Class Action Lawsuit Settlement (Volkswagen Group of America )","url":"https://topclassactions.com/lawsuit-settlements/closed-settlements/audi-oil-consumption-class-action-lawsuit-settlement/","identifier":"C.D. Cal. 2:13-cv-02529","publishedDate":"2015-06-03","retrievedAt":"2026-10-13","language":"en","archive":null,"license":"proprietary","reuse":"cite","status":"no_archive"},"quote":null,"translation":null,"note":"Página de notícias de acordo: Volkswagen Group of America (C.D. Cal., processo 2:13-cv-02529), motor 2.0 TFSI com código CAEB no A4 2009, A4 e A5 2010, A4, A5 e Q5 2011. A garantia de automóvel novo foi alargada de 4 anos / 50 000 milhas para 8 anos / 80 000 milhas para reparações destinadas a corrigir o consumo excessivo de óleo; aprovação preliminar a 16 de outubro de 2014, aprovação final a 29 de maio de 2015. A Audi e a Volkswagen negam as alegações e qualquer ilícito.","confidence":"medium","reviewedAt":"2026-10-13","reviewStatus":"source_verified"},{"id":"ev_to_e06","type":"press","tier":2,"defects":["tsi.oil"],"supports":["legal_outcome","applicability"],"scope":{"modelYear":{"from":2012,"to":2017}},"source":{"publisher":"Top Class Actions","title":"Audi Oil Consumption Class Action Settlement (D.N.J. 1:21-cv-10546)","url":"https://topclassactions.com/lawsuit-settlements/closed-settlements/audi-oil-consumption-class-action-settlement/","identifier":"D.N.J. 1:21-cv-10546","publishedDate":"2024-02-26","retrievedAt":"2026-10-13","language":"en","archive":null,"license":"proprietary","reuse":"cite","status":"no_archive"},"quote":null,"translation":null,"note":"Página de notícia sobre um acordo numa ação coletiva posterior e distinta nos EUA contra a Volkswagen Group of America (D.N.J., processo 1:21-cv-10546): Audi A4, A5, A6, Q5, TT 2012-2014, TT 2016-2017 e A3 2015-2017; garantia alargada que cobre 75% dos custos de reparação dentro de nove anos ou 90 000 milhas por consumo excessivo de óleo ou pistões fraturados; aprovação final concedida em 16 de maio de 2024; a Volkswagen não admitiu qualquer irregularidade. São anos-modelo posteriores aos desta entrada e são indicados apenas como contexto.","confidence":"medium","reviewedAt":"2026-10-13","reviewStatus":"source_verified"},{"id":"ev_to_e07","type":"specialist_press","tier":3,"defects":["tsi.oil"],"supports":["applicability"],"scope":null,"source":{"publisher":"Wikipedia","title":"List of Volkswagen Group petrol engines (EA888 1.8 and 2.0 TSI/TFSI)","url":"https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines","identifier":null,"publishedDate":null,"retrievedAt":"2026-10-13","language":"en","archive":{"url":"https://web.archive.org/web/20261003125704/https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines","capturedAt":"2026-10-03","sha256":null},"license":"CC-BY-SA-4.0","reuse":"cite","status":"archived"},"quote":null,"translation":null,"note":"Lista enciclopédica de códigos de motor EA888: 2.0 TFSI longitudinal CAEA, CAEB, CDNB, CDNC (A4 B8, A5, Q5), transversal CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CAWB, CESA, entre outros; 1.8 TFSI BYT e CDHB (A4 B8); o EA888 Gen 1 e Gen 2 datam de 2007-2011. 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Os 785 000 motores construídos com segmentos mais estreitos são uma contagem de produção referida pela imprensa, e não uma contagem de motores que consomem óleo; casos de proprietários reunidos por uma revista não são uma taxa."},{"id":"pv_to_785k","kind":"manufacturer_figure","value":785000,"unit":"units","numerator":null,"denominator":null,"ci":null,"population":{"description":"Motores EA888 1.8 e 2.0 construídos com os segmentos de óleo mais estreitos, aproximadamente do início de 2008 a meados de 2011, segundo a Audi à AUTO BILD","applicability":{"engine":{"ids":["vag.ea888_18tfsi","vag.ea888_20tfsi"]}},"geography":null,"period":{"from":"2008-01","to":"2011-06"},"ageYears":null},"outcome":"Motores construídos com os segmentos de óleo mais estreitos (contagem de produção)","baseline":null,"method":null,"evidence":["ev_to_e04"],"confidence":"C","caveats":["Contagem de produção de motores com uma variante de peça, e não de motores que consomem óleo. Não é uma taxa de avarias.","Indicado pela imprensa como declaração da Audi; o número não foi confrontado com um documento primário."],"noReliableFigure":false,"reason":null}],"attributions":[]}