{"canonVersion":{"checklist":1,"defects":2},"defectsRelease":{"format":3,"release":"2026.10.1","dossiers":15},"attribution":{"source":"Elgarde","url":"https://elgarde.com","license":"CC-BY-4.0","repository":"https://github.com/ElgardeCom/elgarde"},"disclaimer":"Elgarde is a self-service checklist, not a certified, mechanical or legal inspection and not professional advice. Defect entries are known weak points to check on a model — never a claim about any individual car.","defectsDisclaimer":"Chaque fiche décrit un point faible connu d'un modèle, d'un moteur ou d'une boîte de vitesses, d'après des sources publiées. Ce n'est ni une affirmation sur un véhicule particulier ni un diagnostic. La présence d'une fiche ne signifie pas qu'un véhicule donné présente le défaut ; l'absence de fiche ne signifie pas qu'un véhicule est sain. Les chiffres de fréquence sont des estimations pour la population et la méthode indiquées, avec leurs biais, et ne s'appliquent pas à un véhicule isolé. Les données sont fournies en l'état, sans garantie (CC-BY-4.0, section 5) ; elles ne constituent pas une expertise certifiée, mécanique ou juridique. La mention d'un constructeur ou de l'un de ses produits n'est pas une appréciation de ce constructeur ; les liens vers les sources indiquent l'origine de chaque fait. Pour signaler une erreur, ouvrez une issue sur github.com/ElgardeCom/elgarde ou écrivez à support@elgarde.com. Nous corrigeons les erreurs.","lang":"fr","defect":{"id":"tsi.oil","aliases":[],"revision":1,"updatedAt":"2026-10-13","title":"1.8 / 2.0 TFSI du groupe VW (premières générations EA888, produites environ de 2008 à 2011) : consommation d'huile élevée signalée","summary":"Audi of America a publié le bulletin de service 2027731 (première publication en novembre 2011, révision 6 en janvier 2015) pour une consommation d'huile excessive du 2.0 TFSI (code CAEB) sur l'A4 2009-2011, l'A5 2010-2011 et le Q5 2011. Audi indique que la pression interne du moteur peut influer sur la consommation en circulation urbaine avec arrêts fréquents, et le bulletin prescrit, sur réclamation, une soupape de pression de carter, une bague d'étanchéité avant de vilebrequin et une mise à jour logicielle. Dans le cadre d'une transaction d'action collective aux États-Unis, Audi a porté la garantie de ces véhicules à 8 ans / 80 000 miles (Audi et Volkswagen contestent toute faute). AUTO BILD a rapporté en 2017 que, selon Audi, 785 000 moteurs EA888 1.8 et 2.0 avaient été produits avec des segments racleurs que le magazine qualifie de trop étroits, et qu'Audi avait essayé plusieurs conceptions de segments ; l'article porte sur l'EA888 1.8 et 2.0 en général, pas seulement sur les modèles Audi.","checklistPrompt":"Consommation d'huile (1.8/2.0 TFSI, environ 2008-2011) — mesurer la consommation sur 1 000 km","component":"engine.lubrication.oil_consumption","mechanism":"Deux explications existent, de sources différentes. Le bulletin d'Audi attribue la consommation élevée à la pression interne du moteur dans certaines conditions (circulation avec arrêts fréquents et longs ralentis) et prescrit le remplacement de la soupape de régulation de pression du carter et de la bague d'étanchéité avant de vilebrequin ainsi qu'une mise à jour du logiciel moteur ; la solution de production a été la réduction de la pression de carter à partir de l'année-modèle 2012. AUTO BILD rapporte que, selon Audi, 785 000 moteurs ont été produits avec des segments racleurs de référence 06J 198 151 H, que le magazine qualifie de trop étroits et désigne comme cause probable ; il fait aussi état d'au moins quatre autres variantes de segments avant un segment ondulé à partir de mi-2015, et d'une consommation qui devient sensible à partir d'environ 40 000 à 70 000 km. Dans la transaction américaine, Audi et Volkswagen ont contesté toute faute.","applicability":{"models":[{"id":"audi.a4","label":"Audi A4"},{"id":"audi.a5","label":"Audi A5"},{"id":"audi.q5","label":"Audi Q5"},{"id":"audi.a3","label":"Audi A3"},{"id":"audi.tt","label":"Audi TT"},{"id":"audi.q3","label":"Audi Q3"},{"id":"volkswagen.golf","label":"Volkswagen Golf"},{"id":"volkswagen.jetta","label":"Volkswagen Jetta"},{"id":"volkswagen.passat","label":"Volkswagen Passat"},{"id":"volkswagen.scirocco","label":"Volkswagen Scirocco"},{"id":"volkswagen.tiguan","label":"Volkswagen Tiguan"},{"id":"skoda.octavia","label":"Škoda Octavia"},{"id":"skoda.superb","label":"Škoda Superb"},{"id":"skoda.yeti","label":"Škoda Yeti"},{"id":"seat.leon","label":"SEAT Leon"},{"id":"seat.altea","label":"SEAT Altea"},{"id":"seat.exeo","label":"SEAT Exeo"}],"when":{"all":[{"engine":{"ids":["vag.ea888_18tfsi","vag.ea888_20tfsi","vag.ea888_20tfsi_t"]}},{"productionDate":{"from":"2008-01","to":"2011-12"}}]},"markets":["US","EU"],"hint":"Véhicules du groupe VW équipés de l'EA888 1.8 ou 2.0 TFSI/TSI produits environ de 2008 à 2011. Le bulletin d'Audi cite le 2.0 TFSI de code CAEB sur l'A4 2009-2011, l'A5 2010-2011 et le Q5 2011 ; l'article d'AUTO BILD porte sur les moteurs EA888 1.8 et 2.0 en général. Les générations EA888 ultérieures et les autres moteurs sont hors de cette entrée.","notes":"Le bulletin d'Audi ne cite que le code moteur CAEB ; les autres codes (2.0 : CAEA, CDNB, CDNC et codes transversaux ; 1.8 : BYT, CDHB, CDAA, CDAB) proviennent d'une liste encyclopédique, et la fenêtre de 2008 à mi-2011 provient d'AUTO BILD (« probablement »). AUTO BILD parle des moteurs EA888 1.8 et 2.0 sans se limiter à Audi ; les modèles VW, SEAT et Skoda équipés de ces moteurs sont donc inclus ; la liste des modèles repose sur les applications de l'encyclopédie et peut être incomplète. Seuls les cas Audi sont documentés par un bulletin du constructeur. Une transaction américaine ultérieure et distincte (D.N.J. 1:21-cv-10546, approbation définitive le 16 mai 2024) concerne des modèles Audi 2012-2017 et ne fait pas partie de cette entrée. Aucun rappel n'a été trouvé : les données françaises RappelConso V2 n'en contiennent aucun pour la consommation d'huile. C'est le bulletin d'Audi, et non la transaction, qui donne l'explication du constructeur."},"engines":[{"id":"vag.ea888_18tfsi","family":"EA888","codes":["BYT","CDHB","CDAA","CDAB"],"fuel":"petrol","displacementCc":1798,"powerKw":[],"label":"1.8 TFSI/TSI EA888 (BYT / CDHB / CDAA / CDAB)"},{"id":"vag.ea888_20tfsi","family":"EA888","codes":["CAEA","CAEB","CDNB","CDNC"],"fuel":"petrol","displacementCc":1984,"powerKw":[],"label":"2.0 TFSI EA888, longitudinal (CAEA / CAEB / CDNB / CDNC)"},{"id":"vag.ea888_20tfsi_t","family":"EA888","codes":["CBFA","CCTA","CCZA","CCZB","CAWB","CESA","CAWA","CCZC","CCZD"],"fuel":"petrol","displacementCc":1984,"powerKw":[],"label":"2.0 TFSI EA888, transversal (CBFA / CCTA / CCZA / CCZB / CAWB / CESA / CAWA / CCZC / CCZD)"}],"gearboxes":[],"severity":"major","safety":false,"critical":false,"evidenceGrade":"established","symptoms":[{"id":"s1","text":"Niveau d'huile qui baisse entre les entretiens ; appoints fréquents","stage":"early"},{"id":"s2","text":"Consommation supérieure à environ un litre aux 1 000 km (rapportée dans des cas de propriétaires)","stage":"late"},{"id":"s3","text":"Voyant de niveau d'huile bas","stage":"late"}],"inspection":[{"id":"i1","method":"document","text":"Confirmez le code moteur (CAEB et les autres codes des notes) et la date de production ; demandez si la soupape de pression de carter, le joint avant de vilebrequin et la mise à jour logicielle ont été faits, et si l'extension de garantie ou le geste commercial a été utilisé.","redFlag":null,"tools":[]},{"id":"i2","method":"dipstick","text":"Contrôlez le niveau d'huile à froid sur sol plat et demandez l'historique d'entretien et la fréquence des appoints ; comparez avec l'intervalle de vidange.","redFlag":"Niveau bas entre les entretiens, ou vendeur signalant des appoints réguliers.","tools":[]},{"id":"i3","method":"tool","text":"Demandez un test de consommation mesuré : la méthode d'Audi pour des années-modèles ultérieures utilise une mesure électronique sur environ 630 miles (1 000 km) sans ajout d'huile ; un atelier indépendant peut réaliser un test comparable sur la même distance.","redFlag":"Consommation proche ou supérieure à un litre aux 1 000 km.","tools":[]}],"repair":{"remedy":"Sur plainte, le bulletin d'Audi prescrit de remplacer la soupape de régulation de pression de carter et le joint avant de vilebrequin, de mettre à jour le logiciel de commande moteur et de mesurer la consommation d'huile. Des ateliers indépendants cités par AUTO BILD ont refait le moteur avec pistons et segments neufs ; l'article donne le prix d'un motoriste d'environ 3 200 EUR.","cost":{"currency":"EUR","low":3200,"high":6500,"basis":"Allemagne, cas de propriétaires rapportés par AUTO BILD (2017) : d'environ 3 200 EUR chez un motoriste indépendant à un devis d'Audi d'environ 6 500 EUR ; une réparation indépendante a coûté 4 852 EUR.","asOf":"2017-04","what":null,"evidence":["ev_to_e04"]},"worstCase":null,"manufacturerProgramme":{"text":"Aucun rappel n'a été identifié. Le bulletin de service 2027731 d'Audi (2011 à 2015) fixe une réparation sur plainte. Dans le cadre d'un accord d'action collective américain approuvé le 29 mai 2015, la garantie des A4 2009, A4 et A5 2010 et A4, A5 et Q5 2011 à 2.0 TFSI (CAEB) a été étendue de 4 ans / 50 000 miles à 8 ans / 80 000 miles pour les réparations corrigeant une consommation d'huile excessive ; Audi et Volkswagen contestent les allégations. AUTO BILD (2017) rapporte que le geste commercial en Allemagne a été refusé ou partiel dans les cas de propriétaires décrits.","evidence":["ev_to_e01","ev_to_e05"]}},"evidence":["ev_to_e01","ev_to_e02","ev_to_e03","ev_to_e04","ev_to_e05","ev_to_e06","ev_to_e07"],"prevalence":["pv_to_none","pv_to_785k"],"disclaimer":"Chaque fiche décrit un point faible connu d'un modèle, d'un moteur ou d'une boîte de vitesses, d'après des sources publiées. Ce n'est ni une affirmation sur un véhicule particulier ni un diagnostic. La présence d'une fiche ne signifie pas qu'un véhicule donné présente le défaut ; l'absence de fiche ne signifie pas qu'un véhicule est sain. Les chiffres de fréquence sont des estimations pour la population et la méthode indiquées, avec leurs biais, et ne s'appliquent pas à un véhicule isolé. Les données sont fournies en l'état, sans garantie (CC-BY-4.0, section 5) ; elles ne constituent pas une expertise certifiée, mécanique ou juridique. La mention d'un constructeur ou de l'un de ses produits n'est pas une appréciation de ce constructeur ; les liens vers les sources indiquent l'origine de chaque fait. Pour signaler une erreur, ouvrez une issue sur github.com/ElgardeCom/elgarde ou écrivez à support@elgarde.com. Nous corrigeons les erreurs."},"evidence":[{"id":"ev_to_e01","type":"tsb","tier":1,"defects":["tsi.oil"],"supports":["existence","mechanism","applicability","remedy","manufacturer_acknowledgement"],"scope":{"engine":{"codes":["CAEB"]},"modelYear":{"from":2009,"to":2011}},"source":{"publisher":"NHTSA (service bulletin of Audi of America)","title":"Technical Service Bulletin 17 15 54: Engine oil consumption too high, 2.0L TFSI (EA888), Model Year 2009-2011","url":"https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/MC-10119856-9999.pdf","identifier":"Audi TSB 2027731/6 (17 15 54)","publishedDate":"2015-01-29","retrievedAt":"2026-10-13","language":"en","archive":{"url":"https://web.archive.org/web/20261013103900/https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/MC-10119856-9999.pdf","capturedAt":"2026-10-13","sha256":null},"license":"proprietary","reuse":"cite","status":"archived"},"quote":null,"translation":null,"note":"Bulletin d'Audi of America, révision 6 du 29 janvier 2015 (première publication le 2 novembre 2011), pour le 2.0 TFSI (EA888, code moteur CAEB) : A4 2009-2011, A5 et A5 Cabriolet 2010-2011, Q5 2011. Audi indique que dans certaines conditions de conduite (circulation dense avec ralenti prolongé) la pression interne du moteur peut influencer négativement la consommation d'huile ; la solution de série est une réduction de la pression de carter à partir de l'année-modèle 2012. Sur plainte du client : remplacer la soupape de régulation de pression de carter et le joint avant de vilebrequin, mettre à jour le logiciel moteur et mesurer la consommation d'huile électroniquement. Les tableaux de garantie mentionnent une extension de 8 ans / 80 000 miles liée à un accord judiciaire.","confidence":"high","reviewedAt":"2026-10-13","reviewStatus":"source_verified"},{"id":"ev_to_e02","type":"tsb","tier":1,"defects":["tsi.oil"],"supports":["existence","applicability","manufacturer_acknowledgement"],"scope":{"engine":{"codes":["CAEB"]},"modelYear":{"from":2009,"to":2011}},"source":{"publisher":"NHTSA (service bulletin of Audi of America)","title":"Technical Service Bulletin 17 13 43: Engine oil consumption too high, 2.0L TFSI (EA888), Model Year 2009-2011","url":"https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10216645-9999.pdf","identifier":"Audi TSB 2027731/5 (17 13 43)","publishedDate":"2013-10-16","retrievedAt":"2026-10-13","language":"en","archive":{"url":"https://web.archive.org/web/20261013103921/https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10216645-9999.pdf","capturedAt":"2026-10-13","sha256":null},"license":"proprietary","reuse":"cite","status":"archived"},"quote":null,"translation":null,"note":"Révision antérieure (5, 16 octobre 2013) du même bulletin d'Audi ; son historique montre une publication initiale le 2 novembre 2011 et des révisions les 11 novembre 2011, 20 mars 2012 et 10 octobre 2013. Mêmes modèles (A4 2009-2011, A5 et A5 Cabriolet 2010-2011, Q5 2011) et même moteur 2.0 TFSI.","confidence":"high","reviewedAt":"2026-10-13","reviewStatus":"source_verified"},{"id":"ev_to_e03","type":"tsb","tier":1,"defects":["tsi.oil"],"supports":["inspection","applicability"],"scope":{"engine":{"codes":["CAEB","CPMA"]},"modelYear":{"from":2012,"to":2013}},"source":{"publisher":"NHTSA (service bulletin of Audi of America)","title":"Technical Service Bulletin 17 13 41: Electronic oil consumption measurement, Repair Authorization, Model Year 2012>","url":"https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10121325-9999.pdf","identifier":"Audi TSB 2027501/6 (17 13 41)","publishedDate":"2013-09-27","retrievedAt":"2026-10-13","language":"en","archive":{"url":"https://web.archive.org/web/20261013103948/https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10121325-9999.pdf","capturedAt":"2026-10-13","sha256":null},"license":"proprietary","reuse":"cite","status":"archived"},"quote":null,"translation":null,"note":"Bulletin d'Audi pour les A4, allroad, A5, A5 Cabriolet, A6 et Q5 2012-2013 à 2.0 TFSI (CAEB, CPMA) : la consommation d'huile peut être mesurée électroniquement en deux temps ; le client roule environ 630 miles (1 000 km) sans ajouter d'huile avant la mesure d'évaluation, et le concessionnaire doit obtenir l'accord du centre d'assistance technique d'Audi lorsque le véhicule est sous garantie. Cité uniquement pour la méthode de mesure ; ses années-modèles diffèrent du périmètre principal de cette fiche.","confidence":"medium","reviewedAt":"2026-10-13","reviewStatus":"source_verified"},{"id":"ev_to_e04","type":"press","tier":2,"defects":["tsi.oil"],"supports":["existence","mechanism","applicability","manufacturer_acknowledgement","symptom","cost","prevalence","remedy"],"scope":null,"source":{"publisher":"AUTO BILD","title":"Öl saufende TFSI-Motoren: Audis Versuchskaninchen","url":"https://www.autobild.de/artikel/oel-saufende-tfsi-motoren-11525331.html","identifier":null,"publishedDate":"2017-04-13","retrievedAt":"2026-10-13","language":"de","archive":{"url":"https://web.archive.org/web/20261008212119/https://www.autobild.de/artikel/oel-saufende-tfsi-motoren-11525331.html","capturedAt":"2026-10-08","sha256":null},"license":"proprietary","reuse":"cite","status":"archived"},"quote":null,"translation":null,"note":"AUTO BILD (13 avril 2017) sur les EA888 1.8 et 2.0 TFSI : selon Audi, 785 000 moteurs ont été produits avec des segments racleurs de référence 06J 198 151 H, que le magazine juge trop étroits (montés probablement de début 2008 à mi-2011) et désigne comme cause probable ; Audi admet désormais avoir essayé plusieurs conceptions de segments, et le magazine fait état d'au moins quatre variantes avant un segment ondulé à partir de mi-2015 ; Audi parlait auparavant de cas isolés. La consommation devient sensible vers 40 000 à 70 000 km et peut dépasser un litre aux 1 000 km plus tard. Cas de propriétaires rapportés : devis de réparation d'environ 6 500 EUR, une réparation indépendante à 4 852 EUR, geste partiel de 60 % dans un cas et aucun dans d'autres ; un rectifieur indépendant annonce environ 3 200 EUR. La rubrique de réclamations du magazine a reçu 55 cas et 113 courriers. L'article ne cite aucune procédure judiciaire.","confidence":"high","reviewedAt":"2026-10-13","reviewStatus":"source_verified"},{"id":"ev_to_e05","type":"press","tier":2,"defects":["tsi.oil"],"supports":["legal_outcome","remedy","applicability"],"scope":{"engine":{"codes":["CAEB"]},"modelYear":{"from":2009,"to":2011}},"source":{"publisher":"Top Class Actions","title":"Audi Oil Consumption Class Action Lawsuit Settlement (Volkswagen Group of America )","url":"https://topclassactions.com/lawsuit-settlements/closed-settlements/audi-oil-consumption-class-action-lawsuit-settlement/","identifier":"C.D. Cal. 2:13-cv-02529","publishedDate":"2015-06-03","retrievedAt":"2026-10-13","language":"en","archive":null,"license":"proprietary","reuse":"cite","status":"no_archive"},"quote":null,"translation":null,"note":"Page d'actualité sur un accord transactionnel : Volkswagen Group of America (C.D. Cal., affaire 2:13-cv-02529), moteur 2.0 TFSI de code CAEB sur les A4 2009, A4 et A5 2010, A4, A5 et Q5 2011. La garantie du véhicule neuf a été étendue de 4 ans / 50 000 miles à 8 ans / 80 000 miles pour les réparations visant à corriger une consommation d'huile excessive ; approbation préliminaire le 16 octobre 2014, approbation définitive le 29 mai 2015. Audi et Volkswagen contestent les allégations et toute faute.","confidence":"medium","reviewedAt":"2026-10-13","reviewStatus":"source_verified"},{"id":"ev_to_e06","type":"press","tier":2,"defects":["tsi.oil"],"supports":["legal_outcome","applicability"],"scope":{"modelYear":{"from":2012,"to":2017}},"source":{"publisher":"Top Class Actions","title":"Audi Oil Consumption Class Action Settlement (D.N.J. 1:21-cv-10546)","url":"https://topclassactions.com/lawsuit-settlements/closed-settlements/audi-oil-consumption-class-action-settlement/","identifier":"D.N.J. 1:21-cv-10546","publishedDate":"2024-02-26","retrievedAt":"2026-10-13","language":"en","archive":null,"license":"proprietary","reuse":"cite","status":"no_archive"},"quote":null,"translation":null,"note":"Page d'actualité sur la transaction d'une action collective américaine ultérieure et distincte contre Volkswagen Group of America (D.N.J., affaire 1:21-cv-10546) : Audi A4, A5, A6, Q5, TT 2012-2014, TT 2016-2017 et A3 2015-2017 ; extension de garantie couvrant 75 % des frais de réparation dans un délai de neuf ans ou 90 000 miles pour consommation d'huile excessive ou pistons fissurés ; approbation définitive accordée le 16 mai 2024 ; Volkswagen n'a reconnu aucune faute. Ce sont des années-modèles postérieures à celles de cette entrée, citées pour le contexte uniquement.","confidence":"medium","reviewedAt":"2026-10-13","reviewStatus":"source_verified"},{"id":"ev_to_e07","type":"specialist_press","tier":3,"defects":["tsi.oil"],"supports":["applicability"],"scope":null,"source":{"publisher":"Wikipedia","title":"List of Volkswagen Group petrol engines (EA888 1.8 and 2.0 TSI/TFSI)","url":"https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines","identifier":null,"publishedDate":null,"retrievedAt":"2026-10-13","language":"en","archive":{"url":"https://web.archive.org/web/20261003125704/https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines","capturedAt":"2026-10-03","sha256":null},"license":"CC-BY-SA-4.0","reuse":"cite","status":"archived"},"quote":null,"translation":null,"note":"Liste encyclopédique des codes moteur EA888 : 2.0 TFSI longitudinal CAEA, CAEB, CDNB, CDNC (A4 B8, A5, Q5), transversal CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CAWB, CESA, entre autres ; 1.8 TFSI BYT et CDHB (A4 B8) ; les EA888 Gen 1 et Gen 2 datent de 2007-2011. Utilisée uniquement pour les codes moteur ; la liste ne relie pas les codes au problème de consommation d'huile.","confidence":"low","reviewedAt":"2026-10-13","reviewStatus":"source_verified"}],"prevalence":[{"id":"pv_to_none","kind":"none","value":null,"unit":null,"numerator":null,"denominator":null,"ci":null,"population":null,"outcome":null,"baseline":null,"method":null,"evidence":[],"confidence":null,"caveats":[],"noReliableFigure":true,"reason":"Aucun chiffre publié ne donne la part de ces moteurs à forte consommation d'huile. Les 785 000 moteurs construits avec des segments plus étroits sont un chiffre de production rapporté par la presse, pas un décompte de moteurs qui consomment de l'huile ; des cas de propriétaires réunis par un magazine ne sont pas un taux."},{"id":"pv_to_785k","kind":"manufacturer_figure","value":785000,"unit":"units","numerator":null,"denominator":null,"ci":null,"population":{"description":"Moteurs EA888 1.8 et 2.0 construits avec les segments racleurs plus étroits, environ du début 2008 à mi-2011, selon Audi à AUTO BILD","applicability":{"engine":{"ids":["vag.ea888_18tfsi","vag.ea888_20tfsi"]}},"geography":null,"period":{"from":"2008-01","to":"2011-06"},"ageYears":null},"outcome":"Moteurs construits avec les segments racleurs plus étroits (chiffre de production)","baseline":null,"method":null,"evidence":["ev_to_e04"],"confidence":"C","caveats":["Chiffre de production de moteurs ayant une variante de pièce, pas de moteurs qui consomment de l'huile. Ce n'est pas un taux de panne.","Rapporté par la presse comme déclaration d'Audi ; le chiffre n'a pas été vérifié sur un document primaire."],"noReliableFigure":false,"reason":null}],"attributions":[]}